C-919的發(fā)展瞄準(zhǔn)波音和空客，但形成還差得很遠(yuǎn)
本報(bào)記者/楊歡
閃光燈閃個(gè)不停，推介材料供不應(yīng)求……，在3月8日于香港開幕的亞洲航空展覽會(huì)上，商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(簡稱商飛)的型展位分外搶眼，來自國內(nèi)外的記者一撥接一撥地在展位前拍照采訪。他們的關(guān)注部聚焦于一架殊的飛機(jī)模型——自主知識產(chǎn)權(quán)的型客機(jī)C-919。
“十一五”期間完成初步設(shè)計(jì)，“十二五”期間將正式下線，C-919的誕生用了六七年的時(shí)間，圓了幾代人對于飛機(jī)的夢想。不僅人為之振奮，國外輿論也為之側(cè)目。
C-919的綜合競爭力
所謂型飛機(jī)，是指起飛總重量過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用和民用型運(yùn)輸機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)。的飛機(jī)研制從上世紀(jì)70年代就開始了，由于盲目求快的心理以及研發(fā)模式的不成熟，曾遭遇過兩次失敗。但也正是有了之前的挫折和經(jīng)驗(yàn)積累，才使得C-919的“出世”較為順利。
C-919是一款中短程商用干線飛機(jī)，采用的是“主制造商—供應(yīng)商”的研制模式。商飛公司作為主制造商，定位于設(shè)計(jì)集成、管理體系、總裝制造、市場營銷等方面，將發(fā)動(dòng)機(jī)、材料等主要系統(tǒng)設(shè)備外包，因而項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)降，項(xiàng)目進(jìn)度也。
為了開辟國內(nèi)和市場，商飛公司試圖將C-919的經(jīng)濟(jì)性化，終將其確定為150座的單通道窄體客機(jī)，因?yàn)樵诿裼煤娇帐袌錾希?0的飛機(jī)都是空客A320和波音737這種窄體客機(jī)，而在國內(nèi)這個(gè)數(shù)字達(dá)70。未來，上將有2架這一別的飛機(jī)需要換，而國內(nèi)市場將會(huì)有2300架以上的窄體客機(jī)等待接替者。
僅僅抓住市場機(jī)遇還不夠，C-919本身的技術(shù)水平也具有很強(qiáng)的競爭力。據(jù)商飛公司副總經(jīng)理、國產(chǎn)飛機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝介紹，由于采用進(jìn)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)和包括復(fù)合材料在內(nèi)的新型航空材料，與同類型的窄體客機(jī)相比，C-919重量輕、阻力小，因而運(yùn)營成本要于同類飛機(jī)，而且為環(huán)保。
身為政協(xié)委員的吳光輝在兩會(huì)期間對媒體透露說，從2007年立項(xiàng)至今，C-919已完成初步設(shè)計(jì)，目前進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)和制造階段，將于2013年底至2014年上半年期間下線，2014年實(shí)現(xiàn)飛，2016年交付使用。初期試飛時(shí)，國產(chǎn)材料將占到10—20，以后逐步加應(yīng)用。至于飛機(jī)的“心臟”——發(fā)動(dòng)機(jī)，國產(chǎn)C-919將采用國外進(jìn)的LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制工作已經(jīng)立項(xiàng)，計(jì)劃在“十二五”期間研制出一臺完整的發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證機(jī)。
西方熱炒“ABC三強(qiáng)”說
盡管距離商業(yè)運(yùn)營還有5年時(shí)間，但良好的市場前景已經(jīng)讓C-919小有斬獲。繼2009年9月外形樣機(jī)在香港亞洲航展上次亮相后，2010年的珠海航展上，4家的航空公司，包括國航、東航、南航、海航，以及國銀金融租賃有限公司和美國通用電氣航空金融服務(wù)有限公司，總共訂購了100架C-919。
目前，干線飛機(jī)制造市場由空客和波音兩頭瓜分。C-919的橫空出世，讓一些外國媒體對一直由西方所壟斷的民用航空市場多了幾分擔(dān)憂。
“C-919可以搭載至多180名乘客，足以與空客A320和波音737相抗衡。”日前，美國《華爾街日報(bào)》發(fā)表了一篇題為“爭當(dāng)航空業(yè)主角”的報(bào)道。文章說，計(jì)劃憑借C-919噴氣客機(jī)，打破商用客機(jī)市場上空客和波音“雙雄稱霸”的局面，同時(shí)以數(shù)百架飛機(jī)訂單令法國、德國和美國的生產(chǎn)線保持忙碌。
日本《朝日新聞》此前刊發(fā)的一篇報(bào)道稱，開發(fā)飛機(jī)，使得民航客機(jī)依賴于歐美廠商的現(xiàn)狀發(fā)生重轉(zhuǎn)變。民航業(yè)從此具備了挑戰(zhàn)A(空客Airbus)與B(波音Boeing)的“利器”。
不過也有西方媒體對飛機(jī)冷嘲熱諷。英國《飛行》雜志就認(rèn)為，C-919沒那么容易獲得市場以外的訂單。一來，西方供應(yīng)商為了在這款飛機(jī)上獲利，后可能被迫轉(zhuǎn)讓技術(shù)；二來，為應(yīng)對新的競爭者，波音公司正準(zhǔn)備研制新一代的窄體客機(jī)，以鞏固其目前的市場份額。C-919未來要面對的市場競爭會(huì)加激烈。
尚無法挑戰(zhàn)美歐
對于外界將飛機(jī)捧上天的說法，一些業(yè)內(nèi)人士和家的態(tài)度則比較謹(jǐn)慎。國防學(xué)教授孟祥青指出，短時(shí)間內(nèi)，的飛機(jī)和波音、空客的飛機(jī)還不能同日而語。這兩家航空頭的產(chǎn)品已經(jīng)形成了一個(gè)完善的體系，市場認(rèn)知度，而的飛機(jī)“初來乍到”要想獲得廣泛的認(rèn)可，還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。
亞洲航空航天論壇馬丁·克雷格斯認(rèn)為，要在民航飛機(jī)制造市場上占據(jù)一席之地，不但要面對空客和波音這兩強(qiáng)勁對手，同時(shí)亦要回應(yīng)來自俄羅斯和日本等國的“后起之秀”的挑戰(zhàn)。譬如，俄羅斯伊爾庫茨克飛機(jī)制造廠也在加緊研制自產(chǎn)的中程干線客機(jī)，這款型號為MC-21的客機(jī)，座位數(shù)在150-210之間，其市場定位和的C-919相似，次試飛和交付時(shí)間也是在2014年和2016年。
還有業(yè)內(nèi)人士指出，飛機(jī)進(jìn)軍海外市場，除了技術(shù)過硬外，還需要具備海外銷售的團(tuán)隊(duì)和管理能力?？湛秃筒ㄒ暨@兩頭，憑借良好的產(chǎn)品和成熟的服務(wù)，已經(jīng)贏得了市場和口碑。他們各自都有一套“人無我有”的營銷策略。因此，飛機(jī)要想展翅翱翔，要做的功課還有很多。
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飛機(jī)制造具深遠(yuǎn)意義
有關(guān)家指出，無論是市場需求，還是對經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng)，飛機(jī)的制造都具有深遠(yuǎn)的意義。
航空工業(yè)發(fā)展研究研究員柏學(xué)認(rèn)為，發(fā)展型客機(jī)，要的一點(diǎn)原因是近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展，航空市場發(fā)展迅猛，對飛機(jī)的需求量增。數(shù)據(jù)顯示，目前有786架型民用飛機(jī)，未來20年內(nèi)還需要補(bǔ)充2400架，需求占的10，是除美國以外上的二市場。
除了市場潛力外，發(fā)展型客機(jī)有助于整體科研水平的，同時(shí)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)其他項(xiàng)目的發(fā)展。柏學(xué)指出，航空產(chǎn)業(yè)是許多科技的集成產(chǎn)品，比如材料、電子、動(dòng)力等，它把工業(yè)上進(jìn)的技術(shù)都集成在一起，其長的產(chǎn)業(yè)鏈將有力的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，從而拉動(dòng)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)。(楊歡)
注：本文信息僅供參考
